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　　车企颁布会乱象、匿伏式门把手、行业内卷和价钱战、车圈恒大、零公里二手车……魏修军火力全开，锐利挑剔各类乱象。

　　他毋庸讳言地挑剔一体化压铸车身正在中邦本钱不低、维修性极差，铝材一撞即“酥”，导致维修用度和保障用度双双飙升。他同时示意，“环球老牌车企都不采选该本领，长城因而放弃。”

　　终究特斯拉、小米、小鹏、极氪等车企，都将大压铸视为本身压箱底的本领之一。

　　更加是小米汽车，更是让大压铸为人们所熟知。2023年的小米SU7本领颁布会上，雷军花了大篇幅自傲地先容全栈自研的9100吨一体化大压铸修立集群体系。2023年小米百万美金本领大奖，也颁给了一体化大压铸本领。

　　也曾有段时期，就像早期的手机圈热衷于比跑分，车企的宣发也有个相仿的中心，那便是比谁的压铸机吨位更大。

　　实践上，对付汽车行业来说，一体化压铸本领并不稀奇。早正在上世纪五十年代，就有企业把这项本领引入了汽车零部件的坐蓐创设中。

　　过去的大压铸，畛域仅限度于小型零部件，而特斯拉把畛域推广到了大型零部件，告竣质的变革。

　　2020年，特斯拉正在加州工场利用了6000吨级的压铸机，初次正在Model Y后地板上采用一体化压铸本领，这让Model Y后地板的零件淘汰了79个，焊点由700-800个淘汰到50个，相像部件的坐蓐时期由起码两小时缩短至80-90秒，特斯拉因而走出了产能地狱，真正下手做大做强。

　　对一体化压铸本领，马斯克赐与了高度评议，乃至鄙弃拿Model 3开涮，“Model 3的接缝如许低劣的基础理由，是没有效咱们最新的一体化压铸本领。”

　　还以特斯拉为例。自从率先操纵一体化压铸的后地板，特斯拉的创设本钱比拟向来低重了40%。

　　这是由于，古板坐蓐起码需求数十套模具，另外又有坐蓐线周边的呆板臂、传输线、各类夹具等，而一体化压铸能够将几十个零部件合成一个，采用超大型压铸机一次压铸成型。

　　另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，特斯拉采用大型压铸机后，工场占地面积淘汰了30%；采用一体压铸后，用人大幅淘汰，人工本钱能缩减到向来的特别之一。

　　一体化压铸将古板“冲压+焊接”形式的流程高度简化，正本需求历经两个车间才智造成大型组织件，现在可直接正在压铸车间一体成型，功效大幅度提拔。

　　特斯拉上海超等工场的宣扬影片中显示，正在最巅峰的创设速率下，他们均匀一辆Model Y只需求45秒。

　　这也是为什么，雷军向王传福先容时，会颇自傲地示意：“大压铸，直接干了两套。”

　　不少网友厥后揶揄这是合公眼前耍大刀，殊不知比亚迪的9000吨大压铸坐蓐线月才刚就位。

　　大压铸能淘汰坐蓐本钱、土地本钱、工人本钱，但实践上它不必然真的能给车企省钱，由于大压铸自己的价钱奇高。

　　福布斯就也曾做过一个统计，同样是坐蓐10万个后地板的总成，之前先冲压再焊接的工艺可能需求230~340万美元的产线本钱。而正在换成一格式压铸之后，光是压铸机自己就得花掉600万美元，还得再加上120~150万美元的其他产线本钱。

　　中金证券也曾测算，同样年产10万辆车，采用古板冲压-焊接工艺时，冲压+焊接合键的修立总投资约5.2亿，总共采用一体化压铸工艺，相对应合键修立总投资为7.1亿。

　　再加上压铸模具的寿命，远少于古板的冲压模具，是以工场需求陆续退换模具来包管零件的精度，这又是一大笔参加。

　　2022年7月底，推特上一组航摄影片显示，特斯拉德邦柏林工场外肆意堆放着大方烧毁的Model Y后车身底板废件，外媒报道称该工场后车身底板压铸的废件率高达60%，由于压铸件达不到特斯拉的哀求，柏林工场被媒体嘲乐为“铸件墓地”。

　　这组照片意味着，即使是霸占先发上风的特斯拉也无法包管参透一体化压铸的总共微妙。

　　大型压铸机工艺庞杂，需求对庞杂的体系举办和谐职掌，对外面、体会的哀求高。如压铸冷却水的结构、周边机的成立、采用的压力参数等。特斯拉用近一年时期，才将一体化压铸后地板良率从30%提拔到70%~85%。

　　与古板钢制车身可举办片面钣金修复区别，一体压铸的铝合金部件正在受到较大撞击时，容易发作扯破或延展性断裂，简直无法修复，只可团体退换。

　　2022年2月，网传一辆Model Y正在倒车时撞到了墙角，导致车辆后车身受损，维修费亲密20万元。车主吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”

　　中邦保障行业协会也曾供应过数据，2024 年上半年，采用一体化压铸本领的车型均匀事项维修本钱抵达惊人的4.2万元，较古板焊接车身的车型超出517%。

　　汽车一体压铸本领的压铸模具打算、资料、加工、磨练、试模等流程长且本钱高，并且模具根基上都需求专车定制，务必通过销量界限来消化前期参加。

　　就像特斯拉，昨年Model Y仅正在中邦墟市就交付了48万辆，位列SUV零售排行榜第一。

　　另一方面更环节的是，大压铸既能为车辆减重压铸设备，还能提拔车身刚度和组织无缺性。

　　先说减重。遵照2020年特斯拉颁发数据，采用了一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700-800个淘汰到50个，车底重量低重30%。

　　减重就意味着能提拔续航里程和利用寿命。遵照中邦家当讯息网统计，纯电动汽车每减重100kg，续航里程可抬高6%-11%的同时，平时损耗本钱可低重20%。

　　再看车身刚度的提拔。以极氪009为例，将古板冲压、焊接、铆接等300+工序整合为单次压铸成型，使底盘组织件坐蓐周期从2小时缩短至120秒以内，模具本钱低重40%；打消800+焊接点，车身刚度提拔11%，变形量淘汰16%，处置车身轻量化与组织强度的冲突。

　　另外，大压铸本领淘汰了零部件数目和焊接点，低重了尺寸配合难度，是以也能提拔产物精度和质地平稳性。

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　　互联网立异第一训练，小米公司参谋，疾乐藏书楼倡议人。《赢正在微立异》主讲人，全力于微立异思思正在企业筹划的撒播与操纵。全力于“完全只为收效产物家”这一另日贸易理念的立异与落地。

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